BOB参考文献：中国铁道出版社，北京铁路局，《铁路交通事故典型案例分析与预警》，P132~P135页。

高邑站站楼

BOB2008年10月10日8时许，北京铁路局石家庄电气服务段高义值班工作区正在看高义站（河北省石家庄市高义县三级站） ) 位于京广线K328+600。对喉部进行常规设备检查。9时20分，对10#~12#开关进行检修作业。

巡检工作现场

BOB检查中，现场操作人员发现12#道岔的叉尖并没有靠得太近，现场负责现场防护的警卫立即使用对讲机向车站下达指令警卫（现场警卫与车站警卫密切接触，为确保铁路施工人员的安全，每个人都有自己的职责。工作流程是：车站警卫告诉现场警卫列车的方向根据铁路列车运行情况，列车行驶方向，现场警卫提醒施工人员下车，待所有人员下车后告知。车站警卫下车完毕马路）。

现场保安与对讲机通讯

BOB

车站警卫在工作

谈话实录如下——

现场警卫：“你能把12#开关调到反位吗？”

站台警卫：“T8是重点车辆，雅歌影（河北省邢台市临城县雅歌影乡四等站）已经开过，请远离。”

现场保安：“明白。”

站卫口中的“钥匙车”T8指的是从成都站开往北京西站的T12/11号“天府之星”特快旅客列车（原名“泸州老窖”）。红旗列车”荣誉称号。车底配备成都铁路局成都段25K客车车厢，由成都铁路局成都段北京队负责客车乘务组。按计划，9点28分，T8特快旅客列车将通过主线高义站，不停站。

T8/T7 特快列车方向标志

运行中的“天府之星”特快列车

随即，现场警卫要求线路操作人员离线避让（信号是按喇叭两次），在北京铁路局北京机车段电力机车拉动T8特快列车后以每小时110公里的速度呼啸而过，现场警卫再次联系站警中国由于信号方面造成的铁路事故，询问12#道岔是否可以倒车。

现场警卫：“12#可以反转吗？”

站卫：“没有，T14鸭鸽营已经开放了。”

达基营地车站大楼

现场保安：“我明白了，你什么时候能拉出来告诉我。”

站卫：“好的，我会联系你，让你知道。”

现场保安：“明白。”

站卫口中的T14列车是指广州东站至沉阳北站的T14/11特快旅客列车，拥有“英雄列车”、“红旗列车”等荣誉称号（这趟列车是怎么得来的） “英雄列车”？》片名请看电影《12辆列车》讲述的感人故事。车底装有沉阳铁路局沉阳段25T客车车厢，“3月8日” ” 沉阳铁路局沉阳客运站包车乘务组负责客车乘务组工作。按计划，T14特快旅客列车将于9时34分经主线高义站不经停。

T12/13、T14/11特快列车方向标志

旅客列车 T11/14 运行中

9时31分，站守告知现场T14列车正在接近高义站，并通知现场操作人员再次沿路下车。

车站警卫：“T14 快到了。”

现场保安：“我明白了，走吧。”

话音落下，现场警卫立即吹响两声喇叭，通知现场操作人员下车避车；随后现场警卫和现场操作人员同时站在线路的西侧。但很快，一些现场操作人员发现，他们将工具篮留在了线路东侧的路基旁。在征得现场警卫同意后，几名操作人员顺着公路上路，越过了京广线的上下线。工具篮已准备好返回。回程途中，下行的11501货运列车缓缓驶入高义站，为避开T14快车而临时停车。站务员安排T14特快列车通过2个车道。

现场保安：“明白。”

现场看守看到此时路上还有工人，立即催促他们下路，避开车辆。看到他们下车后，他们拿着工具走到线路的西侧避开车辆。发现部分操作员又重新上线，还没等他招呼下车，T14特快列车瞬间撞倒了一名信号工中国由于信号方面造成的铁路事故，他在12#道岔的尖端，来不及闪避约30分钟。仪表重重砸在上行链路的底部，当场死亡。其余的人，由于眼力和手中国由于信号方面造成的铁路事故，很快就逃了出来，幸好保住了性命。T14旅客列车根本没有停下，离开得无影无踪（按规定，

调试信号的信号工作者

该事故属于一般B级事故，涉及铁路人员伤亡。

事故由铁道部安监司、北京铁路局安监办组成的调查委员会进行调查。调查发现，当死者乘坐T14旅客列车接近高义站时，保安两次通知他避开列车，避而远之。下车避车后，知道上行方向的T14列车高速接近，12#开关打不开，下行方向的11501货运列车还在进站，擅自上路被逮捕。T14上的旅客列车在直接碰撞中丧生。

那天天气很好，能见度很好。高义站12#道岔上、下线均为直线，观赏条件和保护环境良好。监督运营商的避让状态，在关键时刻、关键环节失控，特别是上行T14列车即将通过运营现场时，上线运营商没有及时制止，造成惨烈的人员伤亡。

虽然在T14特快列车接近二班列车时，驻扎在高义站的警卫及时通知了警卫，但他们并没有跟进确认他们的避让状态，尤其是在列车进站时。并提醒现场警卫，失去了防止事故发生的最后机会。

最终，调查委员会认为，事故的直接原因是道路经营者严重违反工作纪律和《北京铁路安全监察（2007）108》文件）的规定。他们不听现场警卫指挥，推测在网上违规操作，造成1人被超速列车撞死。

此次事故的主要原因是现场警卫没有认真履行现场保护职责，没有对操作人员的全过程进行监控。监测中断是事故发生的一个重要原因。

现场警卫

事故发生的另一个重要原因是，驻扎在高义站的警卫没有严格的防护检查，存在漏洞，错过了预防事故的关键时机。

事故责任被列为北京铁路局石家庄电气部的主要责任，北京铁路局邯郸段的重要责任。

直接责任人员因死亡免于处罚；对北京铁路局石家庄电气部科长、书记、车间主任、书记、工头、班长给予开除道路登记、留路行政警告处分。检查处罚。对北京铁路局邯郸段站长、高义站站长、书记、站长、站岗警卫等相关责任人给予行政警告处分，给予开除道路登记、留用察看处分处分。分别。

最后，调查委员会提出四项整改措施：

1、在业务线建设中提高全体员工的安全素质和人身安全自我保护意识，大力贯彻落实人身安全​​“十禁”（不得接车、上下班）往返过道、卧铺；坐在头顶或车底下乘凉、休息、避雨、钻车；不准与过往列车竞争中国由于信号方面造成的铁路事故，坚持“一站、一站、一站、一站”。 “两观三通”；躲在涵洞内；不准在没有防护的业务线附近作业；临近线路来时，不准作业；两线之间不准避让车辆；、在车钩上转移工具和材料；在停放车辆5米范围内不要绕行；不允许操作人员携带的工具和材料侵入电源和带电设备2米禁区）。

2、标准化工作保护。加强施工现场安全防护管理。工地施工人员必须听从守卫指挥，按规定路线集体上下班，将施工设备和材料放置在工地不得侵扰，施工结束后及时清理工地，使人们能够没有材料就离开。施工人员进出施工现场时，必须提前确定出入地点、时间、步行路线、具体停留地点，并在定期施工会议上报告。安排指定的个人防护。

3、对值班警卫的严格要求。现场保安与站台保安、慢行保安交流时，要严格执行朗读制度，防止听错，及时通知施工负责人和施工人员，督促其停止作业，撤走设备，材料，并避开道路。施工现场警卫应根据现场实际作业情况选择视野条件良好的安全场所进行安全防护工作，一般与施工人员保持10米左右的距离，最大防护距离不超过150米，并与施工人员同步运营商。移动; 上下班必须与施工人员同步，加强瞭望中国由于信号方面造成的铁路事故，

4、严格落实“三方管控”（即在铁路业务线建设过程中，车站警卫通知现场警卫和列车情况负责人，现场警卫和施工负责人向车站联络员报告现场人员施工和现场保护），“双重确认”（指现场警卫向车站联络员确认操作人员是否到达现场或是否已全部撤离现场），杜绝一切违规行为。

BOB落实安全工作，快乐你我他