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张若冲BOB:铁路是中国人的共同财产,怎么可能私有化
作者:admin 发布日期:2022-09-14

BOB二、世界铁路私有化现状

宪法规定:“社会主义国家是公有制为主体的国家”。如果作为交通生命线的铁路必须私有化,那是什么社会主义?目前中国铁路私有化,其他社会主义国家的铁路都是国有的。中国这个社会主义国家为什么要私有化?

即使是美国也不打算破坏铁路。美国铁路客运公司是美国唯一的国家铁路客运公司。由于 Amtrak 的所有优先股都归美国联邦政府所有,因此该公司像一个准政府机构一样运作。美国有健全的资本主义法治,有可以有效监管各种企业的巨大国家机器(其三大情报机构无孔不入),美国的特殊地位和地理,其铁路依然如此。我们为什么要私有化?

BOB抛开所有权不谈,世界铁路私有化的现状如何?

1990年代,英国开始实施铁路私有化(注意!人们从事资本主义市场经济已有数百年,私有化才到1994年!),但英国铁路私有化后的时间很短从1997年到2002年的五年间,接连发生。重大事故13起,其中重大人员伤亡7起,共造成59人死亡,数百人受伤。迫于各方压力中国铁路私有化,铁路公司全力投入大规模紧急铁路抢修。火车运行混乱,普遍晚点。许多人改用汽车,导致道路拥堵,人们抱怨。

最后,政府不得不将铁路国有化,让国家管理。在网络化经营的分立模式下,部分经营权以特许经营的形式转让给社会。为什么英国铁路私有化后事故频发?这与民间资本的逐利性质直接相关。民间资本重短期利益中国铁路私有化,忽视基础设施建设,加之管理漏洞多,造成了不可避免的系统性事故。

BOB张若冲BOB:铁路是中国人的共同财产,怎么可能私有化

再看看我们的邻国印度(也是资本主义国家)。印度政府于 2003 年宣布将私有化 19 个铁路部门。与英国一样,铁路私有化后,问题逐渐暴露,安全事故接连发生。2009年印度共有25,705人死于火车事故。法新社称印度铁路为“世界上最致命的铁路”!下一个问题更糟。自人民党政府启动铁路部门改革以来,已有40万铁路工人被解雇,引起铁路工人强烈不满和新的社会矛盾,上访和争吵不断。更多好文章,请关注“张若冲”公众号。

看看南美洲的阿根廷。阿根廷是拉丁美洲交通业比较发达的国家。阿根廷的第一条铁路建于 1857 年。到 1980 年代全球铁路私有化浪潮之时,阿根廷拥有 50,000 公里的铁路。但一条全长5万多公里、世界排名第8的铁路网私有化10年后,到2000年仅剩1万公里运营,锐减5倍!

为什么?也是因为资本的逐利性!所有无利可图的生产线都已关闭。而且,为了降低铁路的运营成本,民营企业忽视了维护和维护铁路的义务。经过十多年的运营,阿根廷铁路的线路基础设施和运营车辆的状况已经恶化,线路设施越来越差。可以节省维护。这必然导致事故频发。2012年2月22日,阿根廷发生铁路事故,造成51人死亡、703人受伤,5天后又发生事故。短短4年,发生了8起重大铁路事故,真是猛如虎!

这是铁路私有化的必然结果。英国、印度、阿根廷虽然分属三大洲,国情不同,但铁路私有化改革造成的交通事故频发的结果是一样的。

三、铁路私有化祸害无穷无尽

我们坚决反对中国铁路私有化。除了上面提到的深刻教训,资本主义国家铁路私有化后,火车可以吃人,主要是出于中国国情的考虑:

张若冲BOB:铁路是中国人的共同财产,怎么可能私有化

1、中国是一个社会主义国家(至少名义上)。社会主义国家自然是以公有制为主,但现在公有制经济的比例还不到三分之一。如果继续私有化,哪怕是像铁路这样的单位,同样具有国家事业的性质,恐怕也只能丢掉“社会主义”的称号,因为你还不如资本主义的英国;

2、中国是一个幅员辽阔、人口众多的大国。大多数人的口袋里几乎没有钱。这就决定了我国只能以铁路运输为运输主体。铁路是绝大多数人的首选,尤其是长途旅行。他们买不起飞机,也养不起车,只能选择火车,就连高铁也太贵了。事实上,铁路现在是我国经济的命脉。如果铁路出现问题或瘫痪,后果将不堪设想;

3、铁路是我国重要的货运通道。铁路货运虽然下降到仅占我国货运总量的10%左右,但承担大宗货物运输,尤其是能源和冶金材料的运输,分别占铁路货运的45%。, 20%;

4、铁路负责我国战略物资的运输。战争一开始,铁路就是最好的战略运输通道。其快速直达和巨大的运输能力是公路、水路和航空无法比拟的。核武器发射列车机动性强、隐蔽性好,是我国二次核打击力量的重要通道。

5、我国庞大的铁路系统吸纳了大量就业人员。如果私有化,资本可能会出于追求高利润的性质而裁员、降低工资甚至停止部分生产线的运营。无论是裁员、减薪还是停电,都难免会出现劳资纠纷。一旦引发铁路罢工,后果极为严重。

从世界上实行铁路私有化的国家的经验来看,铁路私有化必然导致安全事故频发,运营规模缩小。无论这两种情况中的哪一种,都会对上面提到的最后四种情况造成致命的伤害。无论是民生还是国家安全,这样的结果都是不可接受的。另外,铁路私有化改革后,加价也是必然事件,你没看到私有化改革后盐价马上要涨25%吗!加价也是绝大多数市民无法接受的。

张若冲BOB:铁路是中国人的共同财产,怎么可能私有化

四、铁路私有化的动因和本质

尽管民营化改革在中国并不是什么新鲜事,但铁路的“混合所有制改革”仍然引起公众的关注和不满。铁路私有化的动因,其实是符合整个国企改制的。不同的是,它的来源是所谓的“泽利克报告”。

2012年2月下旬,佐利克携著作《2030年的中国:建设现代、和谐、创新的高收入社会》一书来华访问,“与中国国务院发展研究中心共同提供为中国未来20年的发展提供指导,要完成向市场经济的转变,有六方:一是实施结构性改革,重新定义政府职能,重组国有企业和银行,发展民营经济。经济。” 铁道部改制当时被提上日程中国铁路私有化,2013年撤销铁道部,改为国家铁路总公司,直到今年两会宣布实施。

佐利克是谁?这位被中国经济精英视为良师益友的美国人,身兼多职:世界银行行长、美国国务院副国务卿、布什总统助理、美国贸易代表乔治·W·布什,高盛集团高级顾问,制定美国对华战略执行人和执行人,...

从1840年以来美国对华一贯的掠夺政策、美国南斯拉夫大使馆被炸后的羞辱性行为,以及特朗普的“美国优先”政策,显然美国永远不会真心帮助中国 。但正是这个美国人赢得了中国精英的信任。铁路私有化源于这个人。

因此,我们有理由怀疑铁路混改的动机。事实上,铁路私有化的原因绝不是精英们所说的债务和垄断,也不是为了振兴铁路。因为这家钢铁公司这几年不仅很有活力,而且经营也很好,账面负债率也不是特别高。资本家和精英们迫不及待地想要将铁路私有化的主要原因有两个:对外,美国越来越感受到中国大型国有企业的威胁,想要迅速杀死它们。这才是他们反对国有企业垄断的真正原因;在内部,精英们看中了铁路作为一种优质资产,尤其是其隐藏的财富。如上一篇文章所述,虽然铁总账面净资产只有2.21万亿,但实际净资产可能高达50万亿甚至更多!如此巨大的利益,难怪有人不顾舆论,将铁路私有化。

张若冲BOB:铁路是中国人的共同财产,怎么可能私有化

五、多功能铁路将走向何方?

“据证券时报报道,2017年8月3日是中国铁路总公司加快推进混改的重要一年。 5月和7月与马云、马化腾对阿里巴巴表示欢迎,腾讯两大互联网巨头参与了铁路优质资产的资本化、股权化、证券化和混改。”

“此外,卢东福近日还表示,欢迎一汽集团参与铁路企业的资本化、股权化、证券化和混合所有制改革,分享国企改革红利。目前,通用铁路已发分别向阿里、腾讯、一汽集团发出邀请,希望参与钢铁集团的混改,分享国企改革的红利。关于钢铁集团的各项经营,有专家推测,2017年下半年钢铁集团混合所有制改革将取得实质性进展。”

中铁总经理卢东福在与阿里巴巴集团董事长马云会面时表示,希望在“一带一路”的基础上,拓展高铁快递、国际物流、电子支付等业务。加强与支付宝在支付宝应用、实名信息验证服务、车站导航等方面的合作。在混合所有制改革等领域开展合作。

马云回应称,阿里巴巴非常愿意深化合作,将阿里巴巴集团在大数据、云计算、电子商务服务等方面的技术优势与铁路资产、资金、市场资源有机结合。我们不禁要问:铁路大数据交给阿里这样的外资企业,国家安全算什么?

7月20日,中国中铁与一汽集团签署战略合作协议。同时,卢东福表示,欢迎一汽集团参与铁路企业的资本化、股权化、证券化和混合所有制改革。一汽集团原董事长徐平曾表示,一汽将与铁路紧密合作,积极推进汽车制造企业铁路专用线建设,深化在整车及零部件物流、资金管理等领域的合作.

张若冲BOB:铁路是中国人的共同财产,怎么可能私有化

拟结婚的阿里、腾讯、一汽,都有美日资本背景,双马的大股东是美日资本。注册上市地均为境内外高度垄断企业。双马几乎垄断了中国的新媒体、金融、网购和娱乐。这对当局来说是非常危险的。双马对舆论和金融的垄断,就是美日资本对中国舆论和金融的垄断!

可见,铁总的“混改”确实是彻底的混了,不仅与中国民营资本,而且在美国和日本一步到位!

我们不反对为了提高管理运营效率、增强活力而进行企业改革,但我们坚决反对将全民所有的资产私有化、改革为私有资产。中国中铁可以与阿里、腾讯、一汽等所有对铁路有利的企业进行全面合作,但这种合作必须在中国中铁独资、独立的条件下进行。退一步说,即使股份要分配给民营企业,也必须在“混改”前对铁路资产进行重新评估,并将评估报告提交“两会”和国家理事会审议并向社会公布,以说服全国人民。. 否则,就是抢夺铁路几十年积累的国家财富!即使经过重新评估,我们也反对将铁路私有化,但除上述原因外,这有悖于宪法的精神和规定。

铁路是国家经济的生命线,是国防的运载工具。一旦私有化,战略物资的运送将无法保密,国防安全将受到严重威胁。作为二级核威慑力量的核发射列车的保密性将无法得到保证。铁路也是社会主义公有制经济的最后堡垒。一旦被征服,社会主义大厦将处于危险之中!

同时,铁路不仅是企业和企业,也是公用事业。如果铁路私有化,资本对利润的贪婪追求,必然导致公益事业性质的丧失中国铁路私有化,安全事故的发生,员工福利降低,票价上涨等,必然导致铁路工人和全社会的不满。世界各地铁路私有化的经验证明了这一点。

因此,我们强烈呼吁铁道总局及相关部门顺应民意,在混合所有制改革实施前及时停止铁路私有化和改制,以免大错特错,为社会播下祸患,成为人民的罪人。

BOB若冲2017/8/12